バッテリー産業用のニッケルプレート

将来の新しいエネルギー車両のバッテリーで最も有望な金属は誰ですか？ニッケルはそれに値する！

これは、テスラCEOのマスクの表現から感じることができます。

過去1年間、マスクはニッケルのために繰り返し立ち上がってきました。彼は、「ニッケルの使用を最大化し、コバルトをゼロに減らす」と言っており、「ニッケルを効率的に採掘した場合

そして、環境に敏感な方法で、テスラはあなたに大きな長期契約を与えます。」

今年1月、マスクは「ニッケルは私たちの最大のボトルネック」と述べました。 2月25日の夕方、彼はテスラがリチウムイオンバッテリーの生産を拡大する最大の問題は「ニッケルの欠如」であるとツイートしました。

確かに、バッテリー技術レベルの二重要因と自動車スケールの急速な成長のために、新しいエネルギー車両の開発の波では、ニッケルの需要が拡大し続けています。

この欠点の下で、中国のニッケル資源埋蔵量はわずか3％を占めていますが、今でも追いつくことができますか？中国企業はすでに競争力のあるレベルのテクノロジーを持っていますか？バッテリーの原料として、ニッケルの主な技術パスはどこですか？

Valeは、電気自動車部門では、2030年のニッケル需要が890,000トンを超えており、積極的な推定値が170万トンに達すると予想されると推定しています。バッテリーニッケルの需要のシェアは37％に増加するため、ニッケルの2番目に大きい需要エリアになります。

これは、今後10年間で、新しいエネルギー車両の分野でのニッケルの需要が8〜16回成長することを意味します。

大きな需要の前では、ニッケルの供給不足の懸念。頻繁に「ニッケル低コバルト」ムスクが頻繁に叫ぶことは、より多くのニッケルマイニングを繰り返し呼びかけており、「ニッケルは私たちの最大のボトルネック」とさえ述べました。

固体リチウム電池など、電気自動車用のバッテリー材料にはさまざまなオプションがあります。先月、ハーバード大学は独立して新しいタイプの固体リチウムバッテリーを開発しました。これはわずか3分で完全に充電でき、10,000倍以上のサービス寿命があります。

今日、私たちは別の特別な材料であるニッケルフォイルを見ています。これにより、標準の電気自動車バッテリーをバッテリーの内側にニッケルの薄い層を追加することで、約10分で完全に充電できます。これは、複数の高価なバッテリーパックを備えた電気自動車のより経済的な代替品を提供する可能性があります。

たとえば、従来の長距離電気自動車での旅行では、完全に充電するのに1時間かかる120 kWhのバッテリーパックを、充電に10分しかかからない60 kWhのバッテリーパックと、範囲の範囲を置き換えることができます。 2つは非常に似たままです。

10月12日の自然号に掲載されたこの研究は、ペンシルベニア州立大学の材料および工学の著名な教授であるChao-Yang Wangを含む多くの研究者によって実施されました。 Chao-Yang Wang教授は、燃料電池と二次バッテリーの分野の専門的な学者であり、2019年12月に国立発明アカデミーに選出されました。